Histoire de la gare de Desierto-Barakaldo

La ligne Bilbao - Barakaldo - Portugalete - Santurtzi a été imaginée par l'ingénieur Charles Vignoles en 1858 comme prolongement du chemin de fer Bilbao - Tudela afin de relier l'Abra, où été envisagée la construction d'un grand port extérieur.

Aller au menu

Un peu d'histoire

  • La ligne Bilbao - Barakaldo - Portugalete - Santurtzi a été imaginée par l'ingénieur Charles Vignoles en 1858 comme prolongement du chemin de fer Bilbao - Tudela afin de relier l'Abra, où été envisagée la construction d'un grand port extérieur. Cette initiative fut temporairement suspendue en raison de problèmes économiques et de la Guerre Carliste, mais une nouvelle concession a été accordée en 1884, et les travaux ont commencé sous la direction de Pablo de Alzola, ingénieur et associé de l'entreprise. La section entre Bilbao et Portugalete fut inaugurée en 1888, et la ligne définitivement ouverte en décembre 1889 avec l'inauguration de la gare construite sur le quai de La Naja, près du pont de l'Arenal à Bilbao. Contrairement à la plupart des chemins de fer du réseau ferroviaire basque de l'époque qui ont opté pour la voie métrique (voie étroite), le Bilbao - Portugalete a choisi la largeur de voie de six pieds castillans (1 672 millimètres).

  • La gare de Desierto-Barakaldo est un des rares éléments restants de la ligne d'origine, c’est pourquoi elle fut déclarée monument en 2008.

  • Conçue par l'ingénieur Pablo de Alzola, originaire de Bilbao, elle conserve aujourd’hui pratiquement tous les éléments de sa conception d’origine : en tant que gare de deuxième catégorie (celles situées dans les quartiers et non pas dans les principaux noyaux des villes), elle se caractérise par un corps central surmonté d'un toit à double pente, entre deux ailes latérales de hauteur inférieure.

  • L'objectif de cette ligne était quadruple : d'une part, offrir un chemin de fer métropolitain pour les passagers, obtenir l'accès à l'Abra et au port extérieur, la connexion avec le chemin de fer de la Députation de Bizkaia (plus connu sous le nom de Triano), et desservir toutes les industries qui ont émergé à la fin du XIXe siècle et au début du XXe sur la rive gauche du Nervión. Ainsi, cette ligne historique de chemin de fer a été essentielle pour le développement social et industriel de Bizkaia comme axe central dans le développement de la rive gauche et du port extérieur.

  • Durant les premières années de ce chemin de fer, le transport de passagers a acquis une grande importance. En effet, sa conception avec de nombreuses gares, la hauteur des quais au niveau des voitures (pour la première fois dans tout le pays), les caractéristiques de ces voitures et la circulation quotidienne normale de plus de 100 trains en l'espace de dix-huit heures en témoignent. D'une certaine manière, il fallait faire face à la concurrence du tramway qui reliait Bilbao à Santurtzi avec un itinéraire presque parallèle au chemin de fer et qui avait été le premier tramway à être électrifié en Espagne (1898).

  • Le transport de marchandises fut donc inférieur à celui des passagers jusqu'en 1896, année où la connexion définitive avec la ligne Bilbao - Tudela a été effectuée via le tronçon de Cantalojas à Olabeaga. Dès cet instant, cette ligne a été cruciale pour desservir avec ses voies quelques-unes des plus importantes entreprises de Bizkaia, telles que Altos Hornos de Vizcaya, Talleres de Zorroza, Astilleros del Nervión et la SEC Naval ou les Astilleros Euskalduna.

  • En 1926, la section jusqu'à Santurtzi a finalement été achevée grâce à la collaboration du Conseil Portuaire. Cependant, l'amélioration par excellence fut l'électrification de cette ligne, inaugurée le 4 août 1933. Cette nouvelle traction a permis une fréquence de trains plus élevée, toutes les 7 à 15 minutes aux heures de pointe en semaine.