Historia de las estaciones de FF.CC. de Bilbao

Au début du XXe siècle, les voyageurs pouvaient choisir parmi sept gares à Bilbao, pour initier ou conclure leur voyage en train. 
Il s’agit d’un nombre inégalé par aucune autre ville de la péninsule ibérique.

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Un peu d'histoire

  • L'activité industrielle et minière est fondamentale pour comprendre Bilbao et Bizkaia. Pour développer ces activités, la Ria et les chemins de fer ont été indispensables comme moyens de transport vers et du monde entier, transportant les matières premières, les produits finis et des milliers de personnes contribuant à la révolution industrielle dans cette région.

  • Au début du XXe siècle, les voyageurs pouvaient choisir parmi sept gares à Bilbao, pour initier ou conclure leur voyage en train. Il s’agit d’un nombre inégalé par aucune autre ville de la péninsule ibérique. La gare peut-être la plus oubliée, car disparue depuis des décennies, est la gare de San Agustín. Inaugurée en 1876, elle était située juste derrière le Palais Consistorial. Cette gare a été construite pour relier le quartier de Las Arenas (Getxo) à Bilbao et transporter la bourgeoisie qui y établissait peu à peu sa résidence. Cependant, son emplacement n'était pas le plus approprié car cette zone était considérée, à l’époque, comme la périphérie de la ville. Cela, combiné à la concurrence des tramways hippomobiles qui arrivaient à l'arrière de l'église de San Nicolás, a poussé la nouvelle entreprise propriétaire à déplacer la gare terminale jusqu'au Centre Historique, connue sous le nom de gare Bilbao-Aduana, démolie dans les années 90.

  • L'autre gare ayant conservé son caractère terminal jusqu'à il y a quelques années est la gare d’Atxuri. Cette gare fait partie du réseau Ferrocarriles Vascongados, aujourd'hui Eusko Trenbideak, et a été déclarée monument en 2012.

    Construite en 1912 selon les plans de l'architecte Manuel M.ª Smith, elle est une œuvre de style néo-basque présidée par une haute tour avec terrasse. À cela s'ajoutent le jeu de volumes asymétriques de l'ensemble et la finition rustique des façades, créant ainsi une pièce architecturale très expressive. Elle a perdu son utilisation en tant que gare, toutes les lignes de l'Euskotren ayant été déplacées à la gare voisine de San Nicolás, et est en attente d’un nouvel usage respectueux de ses valeurs historiques, architecturales, fonctionnelles et culturelles.

  • La gare de La Concordia, située au bout de la rue Bailén, a été construite pour servir les trains en provenance de Santander. La ligne a été mise en service en 1896, mais ce n'est qu'en 1902, que le terminal a été ouvert. Au fil des ans, le bâtiment a également assumé le trafic des passagers des trains à voie étroite en provenance de León et donc des Encartaciones.

  • La gare d'Abando est sans aucun doute la plus monumentale. Elle a été la première à être construite en 1862 pour servir la ligne de Tudela - Bilbao. La gare actuelle a été imaginée en 1941 par l'architecte Alfonso Fungairiño Nebot, les travaux ayant terminés en 1948. Le nouveau bâtiment des voyageurs a été avancé jusqu'à la Place Circulaire, avec sa façade principale alignée sur la rue Hurtado de Amézaga. Une marquise voûtée de 192 mètres a été ajouté au bâtiment de la gare, fabriquée par Altos Hornos de Vizcaya, soutenue par douze grands arcs en treillis, piliers De Dion, ancrés et articulés sur leurs appuis avec des dés en béton. La solution adoptée est très courante dans les gares depuis l'inauguration en 1863 de la magnifique gare de Saint Pancras à Londres, et a également été utilisée avec succès dans la Galerie des Machines de l'Exposition Universelle de Paris en 1878. Ainsi, la gare d'Abando, l'une des dernières gares construites dans le monde avec cette typologie, est devenue un symbole de l'identité de la ville contemporaine de Bilbao et le seul exemple au Pays Basque des grandes gares terminales ferroviaires du passé.

  • De plus, la façade principale de la marquise voûtée de la gare est fermée par un vitrail coloré, avec une horloge et un blason au centre entourés de motifs ferroviaires, industriels et régionaux, créant un grand effet artistique et une magnifique carte de visite de la ville pour les voyageurs arrivant à Abando. Elle offre également un éclairage tamisé caractéristique sur les quais. Ses dimensions sont de 15 mètres de large sur 10 mètres de haut, sa conception étant l'œuvre de Miguel Pastor Veiga, tandis que l'exécution de l'œuvre a été confiée à Jesús Arrecubieta, de l’atelier Unión de Artistas Vidrieros de Irún. Elle est flanquée de fresques dont les esquisses ont été réalisées par Santos Iturrioz.

  • Les gares de La Naja, située sous le pont de l’Arenal, et celle de Calzadas sont les deux dernières gares terminales opérationnelles au début du siècle. La première a été construite pour les milliers de voyageurs qui se déplaçaient sur la rive gauche de la Ria à l'époque de la grande industrialisation. Inaugurée en 1888, La Naja fut surnommée par les habitants de Bilbao La Pajarera (La Volière) ou La Capilla (La Chapelle) en raison de la petite tour qui surplombait le toit d'une construction au style moderniste située à côté du pont de l’Arenal. Le bâtiment de Pablo Alzola, très endommagé par l'explosion du pont durant la Guerre Civile, a été démoli en 1937 et la gare a été construite en sous-sol, offrant ses services jusqu'à il y a plus d'une décennie, lorsque le creusement du tracé des trains de Renfe a conduit les Cercanías (trains de banlieue) à la gare d'Abando.

  • La dernière gare terminale est celle de Calzadas de Mallona, qui a desservi le tracé jusqu'à Lezama à partir de 1895 et répondait aux besoins du cimetière de Derio. Les trains disposaient même d’un wagon pour les cercueils. Le Musée Archéologique de Bizkaia a occupé cet emplacement la décennie dernière, faisant disparaître toute trace ferroviaire, à l'exception du magnifique bâtiment d'accès et de l'horloge qui continue de donner l'heure.